Wat is een ERE waard — en waar vind je de actuele prijs?

Geen beurs, wel een echte markt

De eerste verrassing voor veel mensen: de ERE-markt heeft geen centrale beurs. Er is geen scherm met groene en rode pijltjes, geen orderboek, geen ticker die je kunt volgen zoals bij aandelen of aardgas.

Alle handel verloopt OTC — over-the-counter, bilateraal tussen koper en verkoper. Een brandstofleverancier die zijn RED III-verplichting moet invullen, belt een aggregator, ze spreken een prijs af, en de overdracht wordt geregistreerd in het NEa-register. Artisanaal, maar het werkt. De markt is jong — RED III trad pas dit jaar in werking — en het aantal actieve partijen is klein genoeg dat iedereen elkaar kent.

S&P Platts als anker

Omdat er geen beurs is, had de markt lange tijd moeite met prijstransparantie. Dat veranderde op 1 november 2025, toen S&P Global Platts begon met het publiceren van dagelijkse prijsassessments voor negen van de tien ERE ticket-types.

Deze assessments zijn geen transactieprijzen, maar indicaties op basis van gemelde biedingen, aanbiedingen en gerapporteerde deals. Toch zijn ze het anker geworden waar de markt op navigeert. Zit je aan tafel met twee kopers en twee verkopers? Dan ligt de Platts-assessment van die ochtend gegarandeerd ergens halverwege.

Bid en offer — wat betekent dat?

Op prijspagina's zie je altijd twee getallen:

Bid — wat een koper bereid is te betalen. Denk aan een brandstofleverancier die ERE's nodig heeft voor zijn jaarlijkse compliance.

Offer — wat een verkoper vraagt. Denk aan een aggregator die een gebundeld lot namens duizenden laadpunthouders aanbiedt.

Tussen bid en offer zit de spread. De werkelijke transactieprijs valt ergens in dat gebied, afhankelijk van wie de meeste haast heeft en hoe groot het lot is. Op dit moment (week 20, mei 2026) noteert het meest relevante type voor thuisladers — LRE-E, voor elektrisch wegvervoer — indicatief rond €0,485 bid en €0,505 offer per kg CO₂-equivalent.

Waarom jij als individu een aggregator nodig hebt

Hier wordt het praktisch. De minimale handelslotmaat in deze markt ligt rond 1 miljoen kg CO₂-equivalent. Een gemiddelde EV-rijder produceert met thuisladen ruwweg 700 kg CO₂e per jaar aan ERE-credits. Om in je eentje een verhandelbaar lot te vormen, zou je ruim 1.400 jaar moeten laden.

Vandaar het bestaan van inboekdienstverleners: partijen die het aanbod van duizenden laadpunthouders bundelen, dat lot op de markt verkopen, en de opbrengst per kwartaal uitkeren aan de deelnemers. Jij levert de data van je laadpaal aan, zij regelen de rest.

Wat levert het op?

Met de huidige LRE-E-prijzen en het Nederlandse hernieuwbaar-aandeel van 50,5% ligt de netto opbrengst voor thuisladers gemiddeld rond €0,13 per kWh. Hoeveel dat concreet voor jou betekent, hangt af van je jaarlijkse laadvolume.

Maar — en dit is een belangrijk maar — de prijs die jij netto ontvangt hangt niet alleen af van de markt. Hij hangt ook af van de servicekosten van je inboekdienstverlener. Die kunnen flink verschillen: van 10% tot soms 30% of meer van de opbrengst.

Vergelijk voor je tekent

Precies daarom is het slim om inboekdienstverleners naast elkaar te leggen vóór je ergens voor tekent. Op www.erewijzer.nl vind je een onafhankelijk overzicht van alle aanbieders op de Nederlandse markt, met een vergelijking van tarieven, contractduur, uitbetalingsfrequentie en ondersteunde laadpalen.

Erewijzer houdt de vergelijking actueel naarmate de markt groeit en nieuwe spelers toetreden. Of je nu net begint met thuisladen of al een tijdje meedraait maar wilt weten of je de beste deal hebt — het is de snelste manier om een onderbouwde keuze te maken.